09 – Rueda fónica fuera de posición.

Con el motor frío y se pone en marcha, este se apaga enseguida.
Cuando el motor está caliente, el motor arranca bien, pero el vehículo está lento y no se desenvuelve bien, su aceleración es progresiva, menor a lo normal. Asimismo se nota un bajo rendimiento del combustible.
Si después de verificar: pérdidas de gasolina, valores de los sensores de temperatura del líquido de enfriamiento (CTS) y aire (ACT); tampoco se leen fallas con el escáner.

Una situación posible.

Existe la posibilidad que se haya realizado algún trabajo con el embrague o con el propio volante y la rueda fónica esté fuera de posición. Así el punto de encendido puede estar atrasado o adelantado.
El paso siguiente es verificar la puesta a punto de la distribución y comprobar frente a cual diente DEBE DE ESTAR el sensor de rotaciones cuando el cilindro Nº 1 está en PMS.
La figuras 1 y 2 muestran un ejemplo con el Chevrolet modelo CORSA.

10 – Conexiones de autodiagnóstico para vehículos GM.

Las figuras que se muestran se refieren a la vista del conector instalado en el vehículo y los terminales que se encuentran destacados, es donde se debe hacer el puente de conexión.

(1) – Los modelos a partir del año 1999 no es posible realizar el autodiagnóstico.

11 – Marcha lenta oscilando en sistemas de inyección electrónica de VW.

Modelos: GOL – PARA TI – SAVEIRO 97 – SANTANA – QUANTUM 97.

Procedimientos recomendados para realizar cuando se cambia la batería y/o la Unidad de Control Electrónico (UCE) y la marcha lenta del motor oscila.

Siempre que se desconecte la batería o la UCE, algunas informaciones importantes suelen perderse. La principal es la referida al posicionamiento del motor de paso.

Vehículos con el Sistema de Inyección Electrónica: M. Marelli 1AVP y M. Marelli 1AVB

1. Conectar el encendido (sin dar arranque) durante 5 segundos.

2. Desconectar el encendido y esperar 20 segundos.

3. Repetir los pasos anteriores 3 veces seguidas.

Vehículos con el Sistema de Inyección Electrónica: Bosch Motronic MP 9.0

1. Sin códigos de fallas y con lecturas normales, poner en funcionamiento el motor y esperar que el electro ventilador funcione 2 veces.

2. Con el motor en marcha encender: faros, ventilación y desempañador de luneta (si tiene).

3. Acelere el motor hasta las 2.500 r.p.m. y mantenga durante 10 segundos. Desacelere y déjelo funcionar en marcha lenta por lo menos 1 minuto.

4. Repita el paso anterior por 10 veces aproximadamente, hasta que en marcha lenta deje de oscilar.

5. Sin oscilaciones en marcha lenta, mantenga funcionando el motor por 30 minutos.

6. Es conveniente salir a probar el vehículo.

Cuando se realiza la limpieza o sustitución del cuerpo de mariposa y del motor de paso se deben realizar los mismos procedimientos.

Observación

Previo a cualquiera de los procedimientos antes mencionados, se debe desconectar el cable negativo de la batería.

Esta operación es necesaria para borrar los valores antiguos registrados en la UCE.

12 – Marcha lenta oscilando en sistemas de inyección electrónica de FIAT Palio.

Después de cambiarse la sonda Lambda, es necesario realizar la readaptación del corrector de marcha lenta (motor de paso).

1. Sin códigos de fallas y con lecturas normales, poner en funcionamiento el motor y esperar que el electro ventilador funcione 2 veces.

2. Desconecte el encendido.

3. Saque el fusible EFI de 30 A que se encuentra al lado de la batería.

4. Espere 5 minutos.

5. Reinstale el fusible EFI de 30 A.

6. Conecte el encendido (sin dar arranque) durante 30 segundos.

7. Desconecte el encendido.

8. Repita 3 veces los pasos 6º y 7º.

9. Ponga en funcionamiento el motor y espere que el electro ventilador funcione 2 veces.

10. Desconecte el encendido, la readaptación se ha finalizado.

El motor falla sólo al acelerar y en las aceleraciones rápidas. En otros regímenes de trabajo como por ejemplo, marcha lenta o altas revoluciones su funcionamiento es normal. Se realizaron las verificaciones correspondientes con escáner y todos los valores estaban dentro de las franjas de operación.
Fueron revisados y/o cambiados los componentes que podían producir dicha falla.
Como ser: presión de la línea de combustible, sensor de masa de aire (MAF), bujías y cables de bujías.
Finalmente al inspeccionar el sensor de revoluciones se observó que tenía adheridas limaduras de hierro que fueron atraídas por el imán de dicho sensor.
Efectuada la limpieza del sensor el vehículo volvió a su funcionamiento normal.
Las limaduras se produjeron al engranar el piñón del motor de arranque con la corona del volante.

14 – Oscilaciones en marcha lenta sistemas Magneti Marelli IAW 1G7

El sistema de inyección electrónica IAW 1 G7 se encuentra en el FIAT Palio 1.0 y 1.5 MPI

Las causas probables de oscilación en marcha lenta (ralentí) son:

• Angulo de mariposa de aceleración modificado.

• Cuerpo de mariposa de aceleración con suciedad. (Motor paso a paso, mariposa).

• Entrada de aire adicional.

• Inyectores obstruidos.

• Conexión de la toma de vacío del sensor MAP tapado.

• Baja presión en la alimentación de combustible.

• Unidad de Control Electrónico dañada. Normalmente provocado por dar "ayuda de arranque" de formas incorrectas.

Pasos a seguir para determinar las posibles fallas:

• Verificar el ángulo de mariposa. Con la mariposa cerrada el sensor TPS debe enviar una tensión entre 0,60 y 0,70 V.

• Verificar posibles entradas adicionales de aire a la admisión.

• Mangueras de cánister, servofreno, MAP, juntas de admisión, etc.

• Hacer las limpiezas correspondientes en el cuerpo de mariposa, motor de paso, mariposa de aceleración, inyectores y conexión de vacío al MAP.

• Verificar el funcionamiento correcto del motor de paso.

• Verificar la presión de alimentación de combustible.

Eliminar los códigos de defectos memorizados en la UCE y realizar el restablecimiento de los parámetros de autoadaptación con escáner.

Un método que muchas veces da resultado consiste en desconectar los cables de la batería y unirlos durante 12 horas, manteniendo conectada la UCE.

Transcurrido ese tiempo reconectar los cables a la batería y poner en marcha el motor hasta que funcione el electroventilador.

Si se realizaron todos los controles y el defecto continúa lo más probable es que se tenga que sustituir la UCE.

15 – Marcha lenta oscilando VW Gol 1.0 8V - Motor AT sistema Bosch Motronic MP 9.0

Es común en estos motores que oscilen en marcha lenta, después de la limpieza de la mariposa de aceleración.

Pasos a seguir para determinar las posibles fallas:

• Verificar: entradas falsas de aire; tensión de batería y del sistema de carga;

• Posición correcta de la correa dentada de distribución.

• Formación de "crema o manteca" en la salida de la respiración del cárter del motor.

Eliminar los códigos de defectos memorizados en la UCE y realizar el restablecimiento de los parámetros de autoadaptación con escáner

Con un escáner realice el procedimiento de "ajuste básico".

Si continúan las oscilaciones:

Con un escáner, controlar el valor de la señal enviada por el sensor de temperatura del líquido de enfriamiento. A veces la oscilación se presenta porque el sensor informa una temperatura menor a la de trabajo.

Por ejemplo, el motor está a 95ºC y el sensor está informando como máximo 75ºC. Por lo tanto no es posible ajustar la marcha lenta.

Después de cambiar el sensor de temperatura ponga en funcionamiento el motor hasta que funcione el electroventilador.

Ajuste del punto de encendido:

Con el motor en marcha lenta retirar el "Shorting Plug" (enchufe de cortocircuito).

Con lámpara estroboscópica verificar que el punto esté a 6º APMS. Si es necesario afloje el distribuidor y ajuste el punto. Con el punto ajustado, reinstale el shorting plug y marque la posición del distribuidor.

Hay escáner que permiten realizar el “trabado” del encendido.

A continuación aflojar el distribuidor y girarlo aproximadamente 20º hacia un lado y hacia el otro.

Ajuste el distribuidor en su posición correcta (6º APMS) y apriete.

Encienda las luces largas, ventilación de la calefacción y el desempañador de la luneta trasera.

1. Acelere lentamente el motor hasta las 2.500 r.p.m. y mantenga las rotaciones por 30 segundos aproximadamente.

2. Desacelere dejando el motor en marcha lenta por 30 segundos aproximadamente.

Repita los 2 pasos anteriores por 10 veces, hasta que la marcha lenta deje de oscilar.

Cuando desaparecen las oscilaciones en marcha lenta, mantenga funcionando el motor por 30 minutos.

A continuación pruebe el vehículo. Luego apague el motor.

Después de la adaptación de los parámetros no desconecte la batería, porque perderá el ajuste.

Si se realizaron todos los controles y el defecto continúa, lo más probable es que se tenga que sustituir la UCE.

16 – Puesta a punto en vehículos VW

Sistema EEC IV– C.F.I. y E.F.I. – Motor AP ------------------- 9º APMS

Sistema AVB /AVP – Motor AP 1.6/1.8/2.0 ------------------- 9º APMS

Sistema MOTRONIC MP 9.0 – motor AT 1.0/8V – 1.0/16V -- 6º APMS

Sistema MOTRONIC MP 9.0 MPFS(Kombi) -------------------- 7,5º APMS